2/3 摩托車行業內憂外患,龐大海外市場日益萎縮

在中國，摩托車這一年銷售額超過1,000億元人民幣、創稅約70億元的行業，在金融海嘯的沖擊下，正日漸喪失龐大的海外市場份額。在國內，城市市場萎縮之勢難以逆轉，農村市場又面臨消費力不足、高附加值產品銷售困難的局面。

中國摩托車行業的主要市場是海外，其銷售額中的40％以及利潤的50％以上來自出口。至2008年，中國已連續八年成為世界第一大摩托車出口國，出口創匯額在50億美元以上。但在全球金融危機之下，形勢迅速逆轉。2008年下半年，中國摩托車出口訂單明顯減少，出口增速放緩。當年12月，摩托車出口的環比降幅高達23％。低迷的外需環境更延續到2009年。

而來自印度的同業競爭者，正借助金融危機中盧比對美元貶值的匯率優勢，通過價格手段借機擴張，蠶食中國企業的市場份額。目前，印度摩托車相對中國摩托車有20％左右的價格優勢，擠佔了中國摩托車海外市場30％左右的份額，一些印度廠商甚至提出將中國摩托車企業擠出非洲和東南亞市場。業界擔憂的是，即使危機過後，市場份額恢復也極其困難，因為在人民幣緩慢升值和國家調控貿易順差的背景下，“中國制造”的競爭優勢已經褪去。

尋求生路的摩托車企業將目光重新鎖定國內市場。重慶的摩托車主要制造商已商定，將在今年3月全國“兩會”期間聯合同業提出議案，除建議國家將摩托車出口退稅由目前的14％提高到17％，還會要求地方政府廢除“限摩令”，以提高城市份額。

但中國在2006年人均國民總收入就已超過了2,000美元，摩托車打入中國城市市場已成虛話。這並不在于摩托車的排污水平或道路通行能力，而是因為摩托車大規模上路與當前城市著力發展公共交通的目標不符。而且按照發達國家的經驗，當人均總收入達到2000美元左右，摩托車就將由基本代步工具變為消遣工具，市場將急劇萎縮。

日前，政府出台“摩托車下鄉”政策，鼓勵開發農村市場，但空間實際上並不會很大。目前中國摩托車保有量約有9000萬輛，且國內摩托車消費有90％來自農村，因此，中國摩托車在農村已近飽和，消費潛力有限。

此外，中國的摩托車企業還面臨一個發展悖論。按照摩托車行業發展規律，隨著人均國民總收入的提高，代步型的摩托車可以向運動、健身、休閑等方面發展，這是美國等發達國家已經完成的產業升級。但中國目前以農村市場為基點的產業導向，卻決定了中國的摩托車產品在很長一段時間內，仍將以中低端代步用品為主要定位。因為農民並不需要高端產品，也很難承受高價格。

產業升級不可能，許多國內大廠商已開始了業務轉向。在重慶主要的摩托車生產企業當中，絕大多數開始涉足其他行業。三大民企中，力帆集團向汽車制造轉型，宗申集團開始涉足采礦等行業，隆鑫公司的母公司隆鑫控股有限公司，也逐步涉獵地產行業。這種轉移趨勢，在整個摩托車產業鏈上更為突出。而這些轉型的成敗，將關乎超過150萬從業者的未來。