2/3 摩托车行业内忧外患,庞大海外市场日益萎缩

在中国，摩托车这一年销售额超过1,000亿元人民币、创税约70亿元的行业，在金融海啸的冲击下，正日渐丧失庞大的海外市场份额。在国内，城市市场萎缩之势难以逆转，农村市场又面临消费力不足、高附加值产品销售困难的局面。

中国摩托车行业的主要市场是海外，其销售额中的40％以及利润的50％以上来自出口。至2008年，中国已连续八年成为世界第一大摩托车出口国，出口创汇额在50亿美元以上。但在全球金融危机之下，形势迅速逆转。2008年下半年，中国摩托车出口订单明显减少，出口增速放缓。当年12月，摩托车出口的环比降幅高达23％。低迷的外需环境更延续到2009年。

而来自印度的同业竞争者，正借助金融危机中卢比对美元贬值的汇率优势，通过价格手段借机扩张，蚕食中国企业的市场份额。目前，印度摩托车相对中国摩托车有20％左右的价格优势，挤占了中国摩托车海外市场30％左右的份额，一些印度厂商甚至提出将中国摩托车企业挤出非洲和东南亚市场。业界担忧的是，即使危机过後，市场份额恢复也极其困难，因为在人民币缓慢升值和国家调控贸易顺差的背景下，“中国制造”的竞争优势已经褪去。

寻求生路的摩托车企业将目光重新锁定国内市场。重庆的摩托车主要制造商已商定，将在今年3月全国“两会”期间联合同业提出议案，除建议国家将摩托车出口退税由目前的14％提高到17％，还会要求地方政府废除“限摩令”，以提高城市份额。

但中国在2006年人均国民总收入就已超过了2,000美元，摩托车打入中国城市市场已成虚话。这并不在于摩托车的排污水平或道路通行能力，而是因为摩托车大规模上路与当前城市著力发展公共交通的目标不符。而且按照发达国家的经验，当人均总收入达到2000美元左右，摩托车就将由基本代步工具变为消遣工具，市场将急剧萎缩。

日前，政府出台“摩托车下乡”政策，鼓励开发农村市场，但空间实际上并不会很大。目前中国摩托车保有量约有9000万辆，且国内摩托车消费有90％来自农村，因此，中国摩托车在农村已近饱和，消费潜力有限。

此外，中国的摩托车企业还面临一个发展悖论。按照摩托车行业发展规律，随著人均国民总收入的提高，代步型的摩托车可以向运动、健身、休闲等方面发展，这是美国等发达国家已经完成的产业升级。但中国目前以农村市场为基点的产业导向，却决定了中国的摩托车产品在很长一段时间内，仍将以中低端代步用品为主要定位。因为农民并不需要高端产品，也很难承受高价格。

产业升级不可能，许多国内大厂商已开始了业务转向。在重庆主要的摩托车生产企业当中，绝大多数开始涉足其他行业。三大民企中，力帆集团向汽车制造转型，宗申集团开始涉足采矿等行业，隆鑫公司的母公司隆鑫控股有限公司，也逐步涉猎地产行业。这种转移趋势，在整个摩托车产业链上更为突出。而这些转型的成败，将关乎超过150万从业者的未来。